Com investimentos de R$ 1,2 bilhão no Nordeste, espanhóis da Aena querem gerir mais aeroportos no Brasil

Quando no dia 15 de março de 2019 venceu uma acirrada concorrência na 5ª Rodada de Concessões de aeroportos brasileiros, o gigante espanhol Aena - que pagou R$ 1,9 bilhão por seis operações no Nordeste (num ágio de 1.010.69%) - ressaltou no comunicado aos acionistas que aeroportos eram responsáveis por 6,5% do trafego aéreo de passageiros no Brasil.

Naquele dia, a maior operadora aeroportuária do mundo em número de passageiros, com mais de 275,2 milhões, em 2019, na Espanha, passou a gerir as operações do Recife (PE), Juazeiro do Norte (CE), João Pessoa (PB), Campina Grande (PB), Aracaju (SE) e Maceió (AL) que, em 2019, somaram 13,7 milhões de passageiros acolhidos.

Prestes a completar três anos do Nordeste, os espanhóis parecem muito satisfeitos com o negócio. No mês passado, eles anunciaram que estarão investindo R$ 1,2 bilhão nos terminais onde Recife terá atenção especial devendo receber R$ 508,9 milhões na modernização de serviços e até a expansão do terminal de passageiros que deve ficar pronta em dois anos.

“Sabemos que a escolha do destino e a formatação da malha aérea podem incluir variáveis que nem sempre dizem respeito ao aeroporto”, diz o diretor-presidente da Aena Brasil, Santigo Yus que assinou o financiamento com o BNB e o BNDES. “Mas queremos colocar toda a nossa qualidade à disposição das companhias, dos operadores de turismo” adverte.

ENTRE OS MAIS OTIMISTAS

Os espanhóis, certamente, estão entre os novos operadores de aeroportos mais otimistas com Brasil. Junto com o GRU Airport – Aeroporto Internacional de São Paulo (o consórcio formado pela Invepar (Investimentos e Participações em Infraestrutura S.A.) e ACSA (Airports Company South África), que opera o maior complexo aeroportuário da América do Sul, eles são o que mais estão dispostos a investir no país.

Santigo Yus esclarece que a pandemia do novo Coronavírus, sem dúvida nenhuma, impôs a maior crise já conhecida ao setor do transporte aéreo em todo o mundo. “Os aeroportos administrados pela Aena Brasil, hoje, ainda somam, aproximadamente, 85% do número de passageiros registrados em 2019, com graus diferentes na velocidade de restauração do mercado perdido” esclarece.

“Mas, apesar das consequências da situação macroeconômica mundial, por causa da covid-19, que tem elevado os valores de contratação das obras, a Aena Brasil mantém firme o seu plano de investimentos nos aeroportos que administra” confirma o executivo.

Isso quer dizer que no primeiro trimestre de 2022, estão sendo iniciadas as obras estruturais que visam implantar nos equipamentos o padrão de qualidade Aena, com foco na eficiência, no conforto e na tecnologia.

IMPLANTAR O PADRÃO Aena

 

Pesquisa da consultoria Cirium, apontou que o equipamento do Recife com maior pontuação nas Américas. - Matheus Ribeiro / Setur PE / Divulgação

 

O executivo esclarece que, embora a companhia tenha se esforçado para atender os clientes com a qualidade que deseja, ela ainda opera com boa parte das instalações e da infraestrutura do antigo administrador dos terminais.

A mudança para o padrão que fez a companhia espanhola uma referencia global é o que Santigo Yus deseja. Além dos trabalhos de construção civil (reforma e ampliação de terminais, reforço e requalificação de pistas e implantação de áreas de segurança).

Também prevê a compra de esteiras, raios-x, pontes móveis, e na instalação de novos sistemas tecnológicos, que possam refletir o padrão Aena em todas as etapas do processamento de bagagens e passageiros.

O aeroporto do Recife vai ganhar 40% a mais de área passando de 52 mil m² para 76 mil m² (acréscimo de 23,4 mil m² em área construída). Além disso, 10 mil m² do prédio atual vão passar por reformas. Para comportar um número maior de aeronaves, o pátio vai ser aumentado em mais de 61 mil metros quadrados, e as pistas de táxi e de pouso e decolagem terão também melhorias em segurança operacional.

É um discurso bem diferente do que uma boa parte do setor está se queixando nas operações de aeroportos. A operadora do Aeroporto de Natal - que foi o primeiro do Brasil a ser transferido para iniciativa privada, em 2011, ser construído do zero pela argentina pela Inframérica (Corporación América S/A) e o Aeroporto Internacional Tom Jobim - Galeão, no Rio de Janeiro, operado Changi de Cingapura, decidiram devolver as concessões a União.

 

DEBATE SOBRE REEQUILIBRIO

 

 

Natal foi o primeiro do Brasil a ser transferido para iniciativa privada, em 2011, ser construído do zero pela argentina pela Inframérica (Corporación América S/A) - NE10

 

 

 

Recentemente, a ANAC concluiu a análise de pedidos de reequilíbrio econômico-financeiro de operadores de 15 aeroportos por perdas causadas pela pandemia, limitando o escopo ao ano de 2021. Segundo a agência reguladora, três pedidos seguem em análise: Galeão, no Rio, São Gonçalo do Amarante, no Rio Grande do Norte e Confins, em Minas Gerais. Mas o maximo que a agencia admite são revisões pontuais de valores de 2021.

No caso de Natal, a expectativa, segundo os estudos de viabilidade do Governo Federal, era que o terminal potiguar movimentasse cerca de 4,3 milhões de passageiros. Mas só transportou 2,3 milhões. Cingapura também citou o desempenho econômico do Brasil desde 2013 e os efeitos da pandemia de covid-19 sobre a aviação civil quando decidiu deixar a operação.

Não é o caso de São Paulo que em dezembro de 2021 viu as, operações nacionais receberem uma média de 76.300 passageiros diários em 562 pousos e decolagens, representando um aumento de 19,1% quando comparado ao ano anterior. Já na comparação a 2019, houve uma retomada de 84,2% do potencial.

Também não é o caso do Aeroporto Internacional do Recife Guararapes - Gilberto Freyre que ficou entre os cinco melhores do mundo em 2021, considerando os terminais de médio porte, no The On-Time Performance Report, da consultoria Cirium onde o Recife obteve a maior pontuação de todas as Américas.

De acordo com o relatório “2021 Winner - The Platinum Award Operational Excellence”, o terminal do Recife foi o mais bem avaliado do país (único brasileiro situado entre os cinco melhores, observando todas as categorias), superando a marca de 90% de pontualidade dos voos, levando em conta pousos e decolagens.

Os espanhóis que tiveram os aeroportos de Menorca e Bilbao ficaram exultantes. “Apesar desta avaliação positiva para a retomada interna, é bom que se diga que ainda não retornamos ao patamar pré-pandemia”, esclarece Santigo Yus com uma ponta de vaidade.

Na verdade, o Aeroporto Internacional do Recife é o que registra maior movimentação de voos e passageiros, entre todos os operados pela Aena Brasil. Sua posição geográfica privilegiada favorece as conexões de voos internacionais como porta de entrada e saída na América do Sul e a companhia observam atentamente essa possibilidade.

“Nossa intenção é preparar toda a infraestrutura do Recife para oferecer o melhor, a fim de que as companhias aéreas possam colocar a cidade dentro das suas rotas, tanto nacional quanto internacionalmente. Nesse sentido também definimos uma atrativa política de incentivos para as linhas aéreas que desejem operar em nossos aeroportos, esclarece o diretor-presidente da Aena Brasil.

INTERESSE NOUTRAS OPERAÇÕES

 

 

Aeroporto Internacional Tom Jobim - Galeão, no Rio de Janeiro, operado Changi de Cingapura que decidiu devolver as concessões a União. - DIVULGAÇÃO

 

 

Nas últimas rodadas de concessões a Aena participou ativamente “acreditamos nas potencialidades do mercado brasileiro e temos interesse, de acordo com as condições, em investir no país” admite Santigo Yus.

O grupo não descarta estar presente na 7ª rodada onde serão oferecidos quatro lotes de aeroportos oferecidos à iniciativa privada ainda no primeiro semestre de 2022, com investimentos na casa dos R$ 8,63 bilhões entre eles o aeroporto Santos Dumont (RJ) isoladamente. Embora a questão de Natal (RN) e Galeão (RJ) possam vir a fazer parte de nova disputas.

“Avaliamos as possibilidades de novas outorgas a cada rodada de concessões, estudando caso a caso” explica o executivo da Aena concluindo com uma sinalização bem clara. “Estaremos sempre atentos às oportunidades que surgirem no nosso setor”.

A julgar pelo estão fazendo no Nordeste, não se pode duvidar os apetite dos espanhóis pelo Brasil.