SALVADOR - O Camaro é o carro ostentação da GM. O esportivo – que possui fãs pelo mundo por seu jeitão imponente e enorme capacidade de voar baixo na pista - passou por uma mudança recente que o deixou ainda mais interessante para os admiradores do “muscle car”. Além do tapinha no visual para ficar mais moderno, recebeu o motorzão do Corvette. Se antes já tinha força para ninguém botar defeito, ele agora ganhou um fôlego extra ao trocar o motor de 406 cavalos de potência por um mais feroz, de 461 cavalos. Esse conjunto faz a máquina atingir do 0 aos 100 km/h em pouco mais de quatro segundos.
CAMARO
Testamos o modelo na capital baiana e pudemos sentir o modelo em suas versões cupê e conversível, essa última que é a opção mais divertida. Importante pontuar aqui que o veículo impressiona por fora e por dentro. A cabine está mais refinada. Traz painel customizável, carregador wireless para smartphone, bancos dianteiros com ventilação, ajuste elétrico e memória, ar-condicionado dual zone, além de partida remota da ignição.
Tem uma chinfra que o motorista pode usar é o intensificador de som do motor para a cabine, que torna o ronco mais envolvente à medida que o giro do propulsor sobe. Uma experiência verdadeiramente única para entusiastas e fãs de superesportivos. Os técnicos dizem que aproximadamente 70% dos componentes da arquitetura do Camaro foram desenvolvidas especificamente para o carro, que está 83 quilos mais leve. Para auxiliar o motorista em uma pilotagem orientada à performance, o Camaro traz uma série de tecnologias: sistema de vetorização do torque, controle de tração e de estabilidade e um seletor com quatro modos de condução (Passeio, Esportivo, Neve, Pista), que configura diversos parâmetros do veículo.
Muda desde a sensibilidade do pedal do acelerador e do volante, passando pelo mapeamento da transmissão até a cor da ambientação da cabine. A cor ambiente também muda quando o motorista troca os modos de condução. Na posição “Passeio”, indicado para uma condução mais tranquila, a iluminação fica azul clara. No modo “Pista”, que deixa o comportamento do carro completamente arisco, a iluminação fica vermelha. Em relação às dimensões, o novo Camaro está ligeiramente mais baixo e compacto que o anterior. Os pneus foram concebidos para oferecer o melhor desempenho seja em piso seco como molhado e são mais largos atrás, onde concentra-se a tração.
Os bancos dianteiros ganham sistema de ventilação interno e ajuste elétrico com três opções de memória – válidas também para os retrovisores externos. O superesportivo adiciona a sua ampla lista de itens de série partida remota pela chave ou por botão no painel. Ele vem com oito airbags, alerta de ponto cego com sensor de aproximação repentina e alerta de pressão e temperatura dos pneus, entre outros. Em comparação ao modelo de geração anterior, a linha 2017 do superesportivo da Chevrolet ganha 55 cavalos. A tração é traseira, como em carros de competição. O preço é partir de R$ 310 mil. O conversível começa em R$ 343 mil.
