Projeto de navegabilidade do Capibaribe segue parado e sem soluções

Corredor Norte

As obras do corredor Norte, onde haveria as estações Rua do Sol/Correios e Tacaruna, sequer foram iniciadas. O vendedor de livros Daniel Pereira da Silva, 43, afirma que nunca viu nenhuma movimentação no lugar onde teria a Estação Rua do Sol/Correios. "Esse projeto seria legal, ia atrair turista, ajudaria quem vive nos ônibus lotados. O pessoal conheceria mais as belezas naturais que temos aqui", comenta.

Para o vendedor de livros Daniel Pereira da Silva, a navegabilidade ajudaria bastante na mobilidade (Diogo Cavalcante/JC Trânsito)

O imbróglio envolvendo o corredor Norte é que, de acordo com a Secid, é preciso autorização da Marinha para poder iniciar as obras. A estação Tacaruna também seria em um terreno deles. Outro impasse é a questão das palafitas, entre as pontes Velha e a Joaquim Cardozo. Sobre o assunto, a Prefeitura do Recife enviou nota afirmando que contribuirá entregando unidades habitacionais. Uma delas - Travessa do Gusmão, no bairro de São José - já foi entregue. 

Restam ainda o Vila Brasil I, no bairro de Joana Bezerra, com previsão de inauguração para o primeiro semestre de 2017, o Vila Brasil II, que aguarda reabertura dos financiamentos do Minha Casa Minha Vida, e o conjunto habitacional Praça Sérgio Loreto, em São José, que teve projeto abandonado em 2015 pela construtora responsável e necessita de uma nova licitação para seguir adiante.

Irregularidades e danos aos cofres públicos

O Tribunal de Contas da União (TCU), em auditoria, contabilizou diversos indícios de irregularidade, como má gestão, superfaturamento, projeto de dragagem ineficiente e desatualizado e descumprimento de termo de compromisso entre a empresa vencedora da licitação e o Estado.

Ilustração: Guilherme Castro/NE10

Estima-se que houve prejuízo de R$ 51,9 milhões aos cofres públicos, quantia esta que, de acordo com a Secid, corresponde ao investimento realizado para a dragagem de 97,5% do corredor Oeste. Diante disto, o TCU recomendou ao Ministério das Cidades e à Caixa Econômica Federal que cessasse o repasse de verbas.

Navegabilidade que deu certo

Não é preciso sair do Brasil para ver exemplos em que o uso de transportes aquaviários deram certo e já funcionam. Há as barcas que ligam o Rio de Janeiro à Niterói, atravessando a Baía de Guanabara. De acordo com a CCR Barcas, concessionária que administra os catamarãs, esse tipo de transporte já existe há 181 anos.

Uma das barcas utilizadas pela CCR (Alexandre Vieira/CCR Barcas)

Dispondo de cinco estações na Grande Rio - três na capital (Praça XV, Paquetá e Cocotá) e duas em Niterói (Charitas e Praça Arariboia), transportam todos os dias cerca de 80 mil passageiros. O pagamento do transporte é feito utilizando-se o Bilhete Único Intermunicipal - semelhante ao VEM (Vale Eletrônico Metropolitano), usado no Grande Recife - permitindo a integração com ônibus e metrô. 

Desde que assumiu o controle das barcas em 2012, a CCR afirma que "já realizou melhorias como obras de manutenção e reforma da infraestrutura das estações, garantindo a segurança dos usuários", como por exemplo, a inserção de sete novos catamarãs e reforma de dois. Vale salientar que as barcas fazem um caminho único. Por exemplo, a que sai da Praça XV com destino à Praça Arariboia não faz paradas nas outras estações.