Pedestres e ciclistas mais seguros no Recife. Não há como negar

Não há como negar que o Recife tem avançado nas soluções de proteção dos pedestres e ciclistas no trânsito. É fato que ainda não evoluímos para uma discussão ampla sobre a necessidade de reduzir a velocidade máxima das vias nas áreas urbanas - de 60 km/h para 30 km/h, como recomendado pela Organização Mundial da Saúde (OMS) -, mas estamos melhorando.

Ao circular pela cidade, principalmente em grandes corredores viários que recebem um alto volume de transporte público, é possível identificar equipamentos e intervenções urbanas que garantem um pouco mais de segurança para quem está a pé. Veja o caso das áreas de acomodação de pedestres criadas na Avenida Conde da Boa Vista, Avenida Norte e em trechos da Avenida Agamenon Magalhães.

Não é mais acidente de trânsito. Agora, a definição é outra nas ruas, avenidas e estradas do Brasil

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A implantação das áreas de tráfego calmo - mesmo que sem a fiscalização eletrônica para forçar o motorista a respeitar a redução da velocidade - ajuda. No caso dos ciclistas, a malha cicloviária faz esse papel - ainda está longe da amplitude que deveria ter, mas o Recife já conta com quase 200 quilômetros de ciclofaixas. E segue com a promessa de ampliar com novos equipamentos.

EXEMPLOS de urbanismo tático na cidade:

Assim, os resultados começam a aparecer. Segundo o Relatório de Segurança Viária 2021, divulgado pela Autarquia de Trânsito e Transporte Urbano do Recife (CTTU) durante a Semana Nacional de Mobilidade 2022, a capital pernambucana tem conseguido reduzir as mortes de pedestres e ciclistas.

Entre 2020 e 2021 houve uma redução de 21% no número de vítimas fatais entre usuários da mobilidade ativa. Embora os pedestres e ciclistas sigam sendo o lado mais frágil do trânsito quando o recorte é sobre as mortes. Mesmo com a redução, das 89 vítimas fatais registradas em 2021, 41 eram pedestres e ciclistas, o que representa 46% do total de vítimas.

E das 41 vítimas fatais, 33 eram pedestres e 8 eram ciclistas. 

É fato que a pandemia de covid-19 contribuiu para essa redução, puxando para baixo os registros de sinistros de trânsito (não é mais acidente de trânsito que se diz, por determinação da ABNT. Entenda) desde 2020. Mas os números deixam claro que as políticas públicas adotadas pelo município estão no caminho certo.

A entrada do Recife no seleto grupo de cidades assessoradas pela Iniciativa Bloomberg de Segurança Viária Global (BIRGS) também tem sido fundamental.

EXEMPLOS de urbanismo tático na cidade:

URBANISMO TÁTICO

Essa redução do número de vítimas do trânsito entre pedestres e ciclistas na cidade tem relação direta com a ampliação e consolidação das áreas de tráfego calmo sinalizadas com o urbanismo tático - técnica que usa a sinalização horizontal para criar espaços de proteção para os adeptos da mobilidade ativa, especialmente os pedestres.

Desde 2019, o Recife implantou 44 áreas de trânsito calmo. Quase metade delas de 2021 até agora. E todas têm resultados positivos. Pesquisas realizadas com os pedestres antes e depois da implementação comprovam.

Mais de 70% das pessoas ouvidas afirmaram se sentir mais seguras após a implantação do urbanismo tático. Antes, esse percentual não ultrapassava os 30%. Outra mudança fundamental é em relação à velocidade. Foi verificado em algumas áreas uma redução de 75% dos veículos (carros e motocicletas) excedendo a velocidade de 30km/h.

““Além de efetivamente reduzir o número de registros de sinistros envolvendo pedestres e ciclistas, o urbanismo tático também sensibiliza a população, especialmente o condutor. Ele muda a visão sobre a mobilidade ativa, chama atenção para a importância de proteger seus usuários. Isso é muito importante. Leva tempo, mas cria uma cultura”, avalia Beatriz Rodrigues, coordenadora local de desenho urbano da GDCI. A GDCI é parceira da Iniciativa Bloomberg.

Beatriz ressalta, entretanto, que o esperado é que o urbanismo tático seja consolidado pelas gestões públicas, como vem acontecendo no Recife. “O urbanismo tático não pode ser visto como um fim nele mesmo. faz parte de um projeto. Até porque ele é barato num primeiro momento, mas se você tiver que renovar a sinalização várias e várias vezes, ele deixará de ser econômico. Por isso a importância da consolidação dos projetos”, diz, lembrando que, onde há urbanismo tático, as chances de redução em até 3% os sinistros com feridos e entre 4% e 5% os com mortes são reais.

EXEMPLOS de urbanismo tático que foi consolidado:

Segundo a CTTU, a sinalização das áreas de urbanismo tático está sendo refeita em toda a cidade desde setembro, após o fim do período das chuvas. E em pelo menos quatro áreas a consolidação do urbanismo tático aconteceu. Ou seja, as áreas que antes eram indicadas apenas com tinta, passaram a receber obras físicas focadas nos pedestres. Foi o caso dos projetos das Avenidas Conde da Boa Vista e Agamenon Magalhães, da Rua do Hospício e do Largo da Paz, mudança que é viabilizada com o Programa Tá Aprumado, em parceria com a Emlurb.

ALERTA

Os números do Relatório de Segurança Viária 2021 também comprovam que o desligamento da fiscalização eletrônica de velocidade nas ruas do Recife é um equívoco. Para quem não sabe, todos os equipamentos de fiscalização eletrônica da capital (não só os de velocidade) não multam há 16 anos por determinação da Justiça de Pernambuco numa ação movida pelo Ministério Público de Pernambuco (MPPE).

O relatório confirma que a noite e madrugada têm interferência direta nos registros de sinistros de trânsito que matam pedestres e ciclistas. 32% das mortes de pedestres e ciclistas aconteceram no período da noite (das 18h à 0h). Quando se soma as mortes da madrugada (0h01 à 5h59), o percentual chega a 47%, ou seja, quase 50% das mortes. O período da tarde (12h às 17h59) ainda lidera com 34% dos registros.

Confira os ganhos de alguns projetos de urbanismo tático no Recife:

Rua da Palma (Santo Antônio, Centro do Recife)

* Quão seguro você se sente ao atravessar a rua?

Antes: 21% se sentem seguros

Depois: 71% se sentem seguros

* Antes da intervenção, apenas 37% dos entrevistados consideravam que o deslocamento a pé era bom ou ótimo. Depois da intervenção, isso mudou para 80%.

* Redução de 75% dos veículos excedendo a velocidade de 30km/h (considerando motos e carros)

Antes: 22.4% das motos (¼ aproximadamente) trafegava acima de 30km/h

Depois: apenas 6.7% das motos trafega acima de 30km/h

Antes: 65,5% (destinado a veículos motorizados) x 34,5% (destinado a pedestres)

Depois: 40% (destinado a veículos motorizados) x 60% (destinado a pedestres)

Largo Dom Luiz (Casa Amarela, Zona Norte)

Quão seguro você se sente ao atravessar a rua?

Antes: Apenas 26% das pessoas relataram se sentirem seguras ao atravessar a rua
Depois: 75% das pessoas relataram se sentirem seguras ao atravessar a rua

Antes: 78,5% (destinado a veículos motorizados) x 21,5% (destinado a pedestres)

Depois: 47.8% (destinado a veículos motorizados) x 52.2% (destinado a pedestres) -

Antes: 7% dos veículos trafegava acima acima de 30km/h antes da intervenção

Depois: 0.7% dos veículos trafega acima acima de 30km/h antes da intervenção

- 98,6% menos pedestres caminhando pelo leito viário

- Agora, não há mais crianças caminhando pelo leito viário (71% das crianças se locomoviam pelo leito viário antes da intervenção)

Fonte: CTTU/Recife

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