A ideia de um metrô aéreo para a Região Metropolitana do Recife, que a Coluna Mobilidade voltou a publicar para estimular a discussão sobre a necessidade de expansão do sistema de transporte público sobre trilhos, é inspirada em sistemas como os implantados em Xangai, maior cidade da China, e em Cingapura, cidade-estado asiática extremamente rica.
No Brasil, seria semelhante à Linha 17 - Ouro de São Paulo, projeto previsto ainda para a Copa do Mundo de 2014 e até hoje não finalizado. O VLT de Salvador, na Bahia, também é um modelo próximo.
A reportagem original sobre um metrô aéreo para o Grande Recife foi publicada em junho de 2021. A proposta foi defendida pelo setor produtivo representado pelo Movimento Pró-Pernambuco e começou a ser pensada em 2019.
Veja imagens de sistemas semelhantes:
A ideia é que o metrô aéreo complementaria o sistema sobre trilhos já existente e se integraria a corredores de BRT e de ônibus convencionais. A proposta ainda é bem embrionária e necessita, antes de mais nada, de estudos de demanda e de viabilidade que possam validá-la ou não.
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Como afirmamos no ano passado, é fundamental destacar esses aspectos antes de seguir com a leitura.
ATENÇÃO:
A republicação da reportagem deve ser vista como uma oportunidade de se discutir o sucateamento do Metrô do Recife - que acumula um déficit, apenas de custeio, de R$ 240 milhões, e necessitaria, hoje, de mais de quase R$ 4 bilhões para ser totalmente reestruturado. E, ainda mais, uma oportunidade para se discutir a ampliação do sistema metropolitano.
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O alicerce da ideia é a necessidade de que é preciso pensar grande o Grande Recife. Os argumentos foram e são defendidos pelo empresário Avelar Loureiro, presidente do movimento.
“É urgente frear o que virou hábito nas últimas décadas entre gestores públicos de fazer o que é possível na questão do planejamento urbano das cidades. É preciso planejar a RMR para 10, 20, 30 anos, sem políticas antagônicas e desconectadas, como vem acontecendo”, disse.
"É preciso a redefinição dos sistemas de transporte de massa. E as avenidas já não têm mais espaço para acomodar tudo. O custo com desapropriações seria altíssimo. Por isso, um sistema elevado em alguns desses corredores daria uma outra eficiência e imagem ao transporte público. A sociedade tem dito que não aceita mais esse transporte que está aí, por isso os sistemas estão morrendo de inanição - sem passageiros e, consequentemente, sem receitas", afirmou Avelar Loureiro.
COMO SERIAM OS RAMAIS
Pelo menos quatro principais eixos são propostos para o metrô aéreo: 1) Pela Avenida Agamenon Magalhães, na aerea central do Recife, ligando o Memorial Arcoverde ao Terminal Integrado Joana Bezerra. 2) Ligação entre o TI Joana Bezerra e o Shopping Guararapes, pela Avenida Domingos Ferreira, em Boa Viagem. 3) Pela Avenida Norte, ligando o TI Macaxeira ao Cais do Apolo, no Bairro do Recife. 4) Ligação entre a Ceasa, na Zona Oeste do Recife, e a Estação Central do metrô, no Centro, pela Avenida Abdias de Carvalho.
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“Destacamos que são ideias e que Pernambuco precisa, primeiramente, considerá-las e estudá-las para a ver a viabilidade de fato. Mas sabemos que é possível. Quem trabalha com transporte sabe que sistemas de ônibus convencionais suportam bem um volume de até 50 mil passageiros por dia. Entre 5o mil e 100 mil passageiros, já é necessário sistemas maiores, como o BRT. Mas acima de 100 mil passageiros, só os de alta capacidade, como o transporte sobre trilho”, disse.
A malha metroferroviária proposta é praticamente a mesma do mapa do Sistema Estrutural Integrado (SEI), integração do transporte coletivo da RMR pensada desde a década de 1980. Até porque não poderia ser diferente, já que ela foi projetada a partir da infraestrutura de corredores e avenidas construídas ou ainda prometidas para o Grande Recife.
A infraestrutura de sustentação para as linhas de metrô aéreo seria erguida de concreto. Para minimizar o impacto visual dessas estruturas cortando os corredores das cidades, a proposta é usar vegetação para encobri-la. As colunas do metrô aéreo sofreriam um tratamento paisagístico para mimetizá-las - camuflá-las, em outras palavras. Avelar cita que essa estratégia é usada em Xangai e em Cingapura, por exemplo.
O custo dos estudos e da implantação do metrô aéreo seria coberto por um fundo financiado por toda a sociedade. Segundo Avelar, destinando 1% do orçamento anual do Estado de Pernambuco e do Recife, por exemplo, seria possível, ao longo de 20 anos, projetar um sistema desses.
“Não é uma solução para dois ou três anos, mas é preciso começar a pensá-la. O orçamento anual do Recife é de R$ 6 bilhões e o de Pernambuco é de R$ 40 bilhões. Se tirarmos 1% desses valores teremos R$ 460 milhões por ano para investir nesses projetos, mudando a cara e a funcionalidade da RMR. Precisamos criar novas centralidades, encurtar distâncias para que a população chegue a elas”, disse.
Avelar defende que o modelo de concessão pública seja analisado para viabilizar o metrô aéreo. E usa o argumento de que hoje o Estado coloca entre R$ 250 e R$ 300 milhões em subsídios diretos e indiretos no sistema de transporte por ônibus do Grande Recife. “Ou seja, o subsídio está no lugar errado, está sendo desperdiçado. É preciso pensar nesse projeto para ser concedido à iniciativa privada. Buscar recursos federais. Mas primeiro precisamos planejar. A proposta é boa porque diante da densidade de nossas cidades e avenidas só um metrô aéreo funcionaria bem para atrair a sociedade”, defende.
NÃO É MONOTRILHO
Os defensores da solução do metrô aéreo alertam para que a ideia não seja comparada ao monotrilho. "Monotrilho é um só trilho. Os trens vão e depois voltam ou tem uma linha circular. Já o metrô tem trilhos paralelos, o que dá uma maior capacidade ao sistema, inclusive, com comboios sequenciados por intervalo de tempo", explica Avelar Loureiro.
O Movimento Pró-Pernambuco (MPP) surgiu em meio à pandemia de covid-19 para a retomada das atividades econômicas e é formado por empresas e associações do setor produtivo.
REPERCUSSÃO NEGATIVA
É provável que aconteça agora o que aconteceu em 2021: a proposta de um metrô aéreo para o Grande Recife foi recebida com muita descrença e críticas.